Manuel de phraséologie AFIS
La phraséologie aéronautique permet de transmettre des informations de manière claire, concise et non ambiguë entre les pilotes et les services de la circulation aérienne. Dans le cadre d'un service AFIS, l'agent fournit notamment aux pilotes les informations dont il dispose sur la circulation, la météorologie, la piste en service et les conditions de l'aérodrome. Il assure également le service d'alerte.Cette page présente quelques règles de phraséologie utiles à la préparation de la qualification AFIS et à l'entraînement aux communications radiotéléphoniques.Attention : les exemples présentés sur cette page sont des exemples pédagogiques. Ils ne remplacent pas les textes réglementaires, les procédures locales, le manuel d'exploitation ou les documents officiels en vigueur.1. Le rôle de l'AFIS dans les communications
L'AFIS est un service d'information de vol et d'alerte.L'agent AFIS peut notamment transmettre aux pilotes les informations dont il dispose concernant :* la présence connue d'autres aéronefs ; * la circulation sur l'aérodrome ; * la piste en service ; * le vent ; * la visibilité ; * la température ; * le QNH et, lorsque disponible, le QFE ; * les conditions de l'aérodrome ; * les dangers connus ; * les informations nécessaires à la sécurité des vols.L'AFIS ne constitue pas un service de contrôle de la circulation aérienne.L'agent AFIS ne donne donc pas au pilote une clairance de décollage ou d'atterrissage et ne lui donne pas d'instruction de contrôle.Le ministère rappelle notamment qu'un service AFIS ne peut donner ni instruction, ni autorisation, ni interdiction à un pilote, et qu'il ne peut notamment pas autoriser un décollage ou un atterrissage.2. Les principes d'une bonne communication radio
Une communication aéronautique doit être aussi claire et concise que possible.Avant de transmettre un message, il convient notamment de vérifier que la fréquence est disponible.Quelques règles essentielles :* parler clairement ; * utiliser une vitesse d'élocution adaptée ; * éviter les mots inutiles ; * utiliser la phraséologie conventionnelle lorsqu'elle existe ; * ne pas utiliser une formulation pouvant être interprétée de plusieurs manières ; * attendre avant de transmettre lorsqu'une autre communication est en cours ; * écouter attentivement la réponse du pilote ; * demander une répétition lorsqu'un message n'est pas correctement compris.Le manuel général de phraséologie de la DGAC rappelle notamment l'importance de messages brefs et concis, d'une prononciation claire et d'une cadence adaptée.3. L'appel initial
Une communication commence généralement par l'identification de la station appelée, suivie de l'identification de l'aéronef.Pilote : « Saint-Flour Information, F-GABC, bonjour. »AFIS : « F-GABC, Saint-Flour Information, bonjour, je vous écoute. »Le pilote peut ensuite transmettre sa position, ses intentions et les informations nécessaires à l'agent AFIS.Pilote : « Saint-Flour Information, F-GABC, Robin DR400, cinq minutes au sud, deux mille cinq cents pieds, pour atterrissage. »AFIS : « F-GABC, Saint-Flour Information, piste 25 en service, vent 260 degrés 8 noeuds, QNH 1017, trafic connu : un DR400 en vent arrière main droite piste 25. »Le contenu exact de l'information dépend naturellement de la situation et des informations disponibles.4. Les informations concernant la piste en service
L'agent AFIS peut fournir l'information concernant la piste en service conformément aux procédures applicables sur l'aérodrome.Pilote : « F-GABC, quelle est la piste en service ? »AFIS : « F-GABC, piste 27 en service, vent 280 degrés 6 noeuds. »L'information doit être comprise comme une information de situation et non comme une autorisation d'utiliser la piste.5. Information de trafic
L'un des rôles importants de l'AFIS consiste à communiquer les informations connues concernant les aéronefs évoluant dans l'environnement de l'aérodrome.AFIS : « F-GABC, trafic connu, un DR400 en étape de base piste 18, à deux milles nautiques. »Le pilote peut alors prendre en compte cette information dans la conduite de son vol.Pilote : « F-GABC, trafic en vue. »AFIS : « F-GABC, reçu. »L'agent AFIS ne doit pas transformer une information de trafic en instruction de séparation comparable à une clairance de contrôle.6. Arrivée sur un aérodrome AFIS
Lorsqu'un pilote arrive à proximité d'un aérodrome AFIS, il transmet sa position et ses intentions.Pilote : « Montélimar Information, F-GABC, PA-28, dix kilomètres au nord, deux mille pieds, pour intégration dans le circuit et atterrissage. »AFIS : « F-GABC, Montélimar Information, piste 19 en service, vent 200 degrés 7 noeuds, QNH 1015, trafic connu : un ULM en vent arrière piste 19. »L'information communiquée au pilote peut être actualisée lorsque la situation évolue.7. Intégration dans le circuit
L'agent AFIS peut fournir les informations connues concernant les aéronefs présents dans le circuit.AFIS : « F-GABC, trafic connu, un DR400 en finale piste 24. »Pilote : « F-GABC, je m'intègre en début de vent arrière piste 24, trafic en vue. »L'agent AFIS ne délivre pas une autorisation d'intégration dans le circuit.Le pilote reste responsable de la conduite de son vol et de l'application des règles de circulation aérienne qui lui sont applicables.8. Information météorologique
L'agent AFIS transmet les informations météorologiques dont il dispose.Selon les équipements et procédures applicables, les informations peuvent notamment concerner :* la direction et la force du vent ; * la visibilité ; * les phénomènes météorologiques ; * la nébulosité ; * la température ; * le point de rosée ; * le QNH ; * le QFE lorsqu'il est disponible ; * l'heure.Pilote : « F-GABC, demande les paramètres. »AFIS : « F-GABC, vent 240 degrés 10 noeuds, visibilité 8 kilomètres, quelques nuages à 2 500 pieds, température 18, QNH 1018. »Les informations effectivement disponibles dépendent des moyens présents sur l'aérodrome et des procédures locales.9. Roulage et circulation au sol
Sur un aérodrome AFIS, l'agent fournit les informations utiles à la circulation au sol.Pilote : « F-GABC au parking, prêt à rouler pour un vol local. »AFIS : « F-GABC, piste 12 en service, vent 130 degrés 5 noeuds, trafic connu : un véhicule sur l'aire de manoeuvre. »Le pilote utilise ces informations pour déterminer la conduite de son déplacement conformément aux règles et procédures applicables.10. Départ d'un aéronef
Le départ d'un aéronef constitue un point particulièrement important pour distinguer l'information AFIS d'une clairance de contrôle.Pilote : « F-GABC, prêt au départ piste 27. »AFIS : « F-GABC, vent 280 degrés 7 noeuds, trafic connu : un planeur en circuit à droite piste 27. »Cette transmission constitue une information. Elle ne constitue pas une autorisation de décollage. La décision et l'exécution du décollage restent de la responsabilité du pilote conformément aux règles applicables.11. Après le décollage
L'agent AFIS peut continuer à transmettre les informations pertinentes dont il dispose.Pilote : « F-GABC, décollé piste 27, montée vers 2 500 pieds. »AFIS : « F-GABC, trafic connu, un hélicoptère à l'est de l'aérodrome, 1 500 pieds. »Le pilote accuse réception lorsque cela est nécessaire.12. Messages concernant un aéronef inconnu
Lorsqu'un aéronef est observé ou signalé sans avoir été identifié, l'agent AFIS peut transmettre l'information disponible.AFIS : « F-GABC, trafic inconnu à vos onze heures, deux kilomètres, même altitude. »Pilote : « F-GABC, trafic en vue. »L'agent AFIS doit éviter de présenter comme certaine une information qui ne l'est pas.Lorsque l'identité, la position ou les intentions d'un aéronef ne sont pas connues, ces éléments doivent être présentés comme tels.13. Demande de répétition
Un message mal compris ne doit jamais être deviné.Lorsque la réception est insuffisante, l'agent peut demander au pilote de répéter.« Répétez. »« Répétez votre position. »« Répétez le QNH. »« Répétez vos intentions. »Le pilote doit également demander une clarification lorsqu'il n'a pas correctement compris un message.14. Collationnement
Le collationnement permet de vérifier que certaines informations importantes ont été correctement reçues.Il est particulièrement important lorsqu'une erreur de compréhension pourrait avoir une conséquence sur la sécurité.AFIS : « F-GABC, piste 18 en service, vent 190 degrés 8 noeuds, QNH 1016. »Pilote : « F-GABC, piste 18, vent 190 degrés 8 noeuds, QNH 1016. »AFIS : « F-GABC, correct. »La nature des éléments à collationner dépend de la réglementation, des procédures et de la situation.15. Fréquences et nombres
Les nombres, fréquences, caps, altitudes et autres valeurs numériques doivent être transmis de manière claire afin d'éviter toute ambiguïté.En France, des dispositions particulières existent concernant l'énonciation des nombres en langue française : dans certaines circonstances, un nombre peut être énoncé comme dans la vie courante ou comme une suite de nombres ; lorsque la lisibilité est insuffisante ou qu'une ambiguïté apparaît, la règle générale s'applique.AFIS : « QNH 1018. »Pilote : « QNH 1018, F-GABC. »Pour les fréquences, les chiffres doivent être prononcés de manière suffisamment distincte pour éviter toute confusion.16. Alphabet phonétique
L'alphabet phonétique international est utilisé lorsque cela est nécessaire pour épeler clairement une information.A = Alfa B = Bravo C = Charlie D = Delta E = Echo F = Foxtrot G = Golf H = Hotel I = India J = Juliett K = Kilo L = Lima M = Mike N = November O = Oscar P = Papa Q = Quebec R = Romeo S = Sierra T = Tango U = Uniform V = Victor W = Whiskey X = X-ray Y = Yankee Z = ZuluL'utilisation de l'alphabet phonétique permet notamment de limiter les erreurs lors de la transmission d'identifiants ou d'informations difficiles à comprendre.17. Perte de communication radio
Une panne de communication radio doit être traitée conformément aux règles de l'air, aux procédures applicables et aux consignes locales.L'agent AFIS peut transmettre aux autres aéronefs les informations pertinentes dont il dispose et mettre en oeuvre les procédures qui lui sont applicables.AFIS : « F-GABC, je ne vous reçois plus. Si vous me recevez, accusez réception par tout moyen disponible. »Les actions à entreprendre en cas de panne radio ne doivent pas être improvisées. Elles dépendent notamment des règles applicables au vol et des procédures publiées.La réglementation française a évolué sur ce sujet, les dispositions relatives aux pannes de communication radio ayant notamment été intégrées dans le cadre SERA.18. Situation d'urgence
En cas de situation d'urgence, les communications doivent rester aussi claires et précises que possible.L'agent AFIS doit appliquer les procédures d'alerte prévues et transmettre les informations utiles aux organismes et intervenants concernés.Pilote : « Mayday, Mayday, Mayday, F-GABC, panne moteur, cinq kilomètres au sud de l'aérodrome, 2 000 pieds, deux personnes à bord. »AFIS : « F-GABC, message reçu. Vent 180 degrés 8 noeuds, piste 18 en service. Service d'alerte déclenché. »Cet exemple illustre uniquement le principe de communication.Les actions exactes de l'agent AFIS dépendent des procédures d'alerte, du plan de secours et des consignes locales.19. Risque aviaire
Lorsqu'un risque aviaire est connu, l'information doit être transmise aux aéronefs concernés.AFIS : « F-GABC, présence d'oiseaux signalée à proximité du seuil 24. »Pilote : « F-GABC, reçu. »L'information doit être aussi précise que possible en fonction des informations disponibles.20. Véhicule ou obstacle sur l'aire de manoeuvre
L'agent AFIS transmet les informations pertinentes concernant les véhicules, obstacles ou autres éléments susceptibles d'intéresser les aéronefs.AFIS : « F-GABC, véhicule de maintenance sur la voie de circulation Alpha. »Pilote : « F-GABC, reçu, véhicule en vue. »21. Conditions inhabituelles
La phraséologie conventionnelle ne permet pas de prévoir toutes les situations possibles.Le manuel officiel de phraséologie AFIS rappelle que les exemples correspondent aux situations courantes et que la phraséologie peut être adaptée lorsque les circonstances l'exigent.Dans une situation inhabituelle, l'objectif reste de transmettre une information :* claire ; * précise ; * concise ; * compréhensible ; * adaptée à la situation.Il vaut mieux transmettre une information simple et parfaitement comprise qu'utiliser une formulation compliquée ou inadaptée.22. Ce qu'un agent AFIS ne doit pas dire
Une erreur fréquente dans la préparation AFIS consiste à utiliser une phraséologie de contrôle dans une situation où seul un service d'information est fourni.Ainsi, il faut être particulièrement attentif aux formulations qui pourraient être interprétées comme une clairance.A éviter dans un contexte AFIS :« Autorisé à décoller. »« Autorisé à atterrir. »« Alignez-vous et attendez. »« Roulez jusqu'au point d'attente. »Ces formulations relèvent d'une logique de contrôle et ne doivent pas être utilisées pour transformer un service AFIS en service de contrôle.Il convient de transmettre les informations disponibles permettant au pilote de prendre les décisions qui lui incombent.23. Exemple complet : arrivée puis atterrissage
Pilote : « Aurillac Information, F-GABC, DR400, dix kilomètres au nord, 2 500 pieds, pour atterrissage. »AFIS : « F-GABC, Aurillac Information, piste 15 en service, vent 160 degrés 7 noeuds, QNH 1017, trafic connu, un ULM en vent arrière piste 15. »Pilote : « F-GABC, piste 15, QNH 1017, trafic en vue. »AFIS : « F-GABC, reçu. »Quelques minutes plus tard :Pilote : « F-GABC, vent arrière main gauche piste 15. »AFIS : « F-GABC, trafic connu, un ULM en finale piste 15. »Pilote : « F-GABC, trafic en vue, je prolonge la vent arrière. »AFIS : « F-GABC, reçu. »Puis en finale :Pilote : « F-GABC, finale piste 15. »AFIS : « F-GABC, vent 160 degrés 7 noeuds. »Il n'y a pas de « autorisé à atterrir » dans cette séquence : l'AFIS fournit une information et le pilote reste responsable de la conduite de son vol.24. Exemple complet : départ
Pilote : « F-GABC au parking, prêt au départ pour un vol local. »AFIS : « F-GABC, piste 27 en service, vent 280 degrés 8 noeuds, trafic connu, un planeur en circuit à droite. »Pilote : « F-GABC, trafic en vue. »AFIS : « F-GABC, reçu. »Le pilote effectue ensuite son départ conformément aux règles et procédures applicables.25. Exemple complet : arrivée d'un aéronef qui ne connaît pas l'aérodrome
Pilote : « Rodez Information, F-GABC, cinq minutes au nord, je ne connais pas l'aérodrome, pour atterrissage. »AFIS : « F-GABC, piste 13 en service, vent 140 degrés 6 noeuds, QNH 1019. Intégration recommandée conformément aux procédures publiées. Trafic connu : un DR400 en circuit piste 13. »Pilote : « F-GABC, je m'intègre conformément aux procédures publiées, trafic en vue. »L'agent AFIS fournit les informations disponibles et attire l'attention du pilote sur les éléments pertinents.26. La phraséologie anglaise
Certains agents AFIS peuvent être amenés à assurer les services en langue anglaise.La réglementation prévoit une mention anglais AFIS et une formation spécifique portant notamment sur la phraséologie aéronautique en langue anglaise et sur des situations aériennes liées aux aérodromes AFIS.Les thèmes de formation comprennent notamment les VFR perdus, les pilotes ne connaissant pas l'aérodrome, les conditions météorologiques, les problèmes liés aux plans de vol, les incidents au sol, les incidents au décollage, le risque aviaire, l'incapacité du pilote, les incendies à bord, les approches interrompues et les déroutements.Pilot: « Clermont Information, F-GABC, five minutes north, inbound for landing. »AFIS: « F-GABC, Clermont Information, runway 18 in use, wind 190 degrees 8 knots, QNH 1017, traffic one aircraft in the circuit. »Les expressions utilisées doivent correspondre à la phraséologie applicable et aux procédures en vigueur.27. A retenir pour l'examen AFIS
Pour réussir l'évaluation et se préparer à l'activité d'agent AFIS, il est particulièrement important de retenir les principes suivants :1. Une communication radio doit être claire, concise et précise.2. L'agent AFIS fournit des informations sur la circulation et l'environnement de l'aérodrome.3. L'AFIS n'est pas un service de contrôle.4. L'agent AFIS ne délivre pas de clairance de décollage ou d'atterrissage.5. Les informations de trafic doivent être transmises lorsqu'elles sont disponibles et pertinentes.6. Les informations météorologiques doivent être transmises conformément aux moyens et procédures disponibles.7. Un message mal compris doit être répété ou clarifié.8. Les situations d'urgence nécessitent l'application des procédures d'alerte prévues.9. Les procédures locales et le manuel d'exploitation de l'aérodrome doivent être respectés.10. La phraséologie conventionnelle doit être utilisée lorsqu'elle est applicable.Entraînez-vous avec nos QCM AFIS
La connaissance de la phraséologie ne repose pas uniquement sur la mémorisation des expressions. Il faut également savoir identifier la situation, comprendre l'information transmise et déterminer le rôle exact de l'agent AFIS.Voir les liens et ressources AFIS et Nos QCMMise à jour il y a 2 jours