Les pièges à éviter et notions AFIS à connaitre
Ci-dessous quelques pièges et notions permettant de revoir les points sur lesquels une erreur d'interprétation peut conduire à une mauvaise réponse. Les QCM portant sur ces notions bénéficient d'explications plus détaillées.
| Thème | Piège fréquent | Pourquoi ? | À retenir |
|---|---|---|---|
| Réglementation / Circulation aérienne | Confondre AFIS et contrôle de la circulation aérienne | Un organisme AFIS fournit de l`information et le service d`alerte, mais n`assure pas le contrôle comme une tour de contrôle. | AFIS = information de vol et alerte, pas contrôle de la circulation aérienne. |
| Réglementation / Circulation aérienne | Penser que l`agent AFIS donne des clairances de contrôle | La phraséologie peut donner l`impression qu`une instruction constitue une autorisation. | Distinguer information, conseil, message et clairance de contrôle. |
| Réglementation / Circulation aérienne | Confondre service d`information de vol et service d`alerte | Ce sont deux composantes différentes du service AFIS. | Information de vol et alerte sont deux fonctions distinctes. |
| Réglementation / Circulation aérienne | Confondre aérodrome AFIS et aérodrome contrôlé | La présence d`un service AFIS ne signifie pas que l`aérodrome est contrôlé. | AFIS et contrôle sont deux services différents. |
| Réglementation / Circulation aérienne | Confondre TMA et CTR | Ces espaces aériens n`ont pas la même définition ni la même fonction. | CTR = zone de contrôle. TMA = région de contrôle terminale. |
| Réglementation / Circulation aérienne | Confondre CTA et TMA | Une TMA est un type particulier de région de contrôle. | CTA = région de contrôle. TMA = région de contrôle terminale. |
| Réglementation / Circulation aérienne | Confondre FIR et espace aérien contrôlé | Une FIR est une région d`information de vol et n`est pas nécessairement entièrement contrôlée. | FIR = Flight Information Region. |
| Réglementation / Circulation aérienne | Confondre FIS et AFIS | Le FIS est un service d`information de vol tandis que l`AFIS est un service spécifique fourni sur certains aérodromes. | AFIS = service d`information de vol d`aérodrome et service d`alerte. |
| Réglementation / Circulation aérienne | Confondre SERA et règlement local | Les règles européennes générales ne remplacent pas les dispositions locales applicables. | Lire la règle générale et vérifier les dispositions locales. |
| Réglementation / Circulation aérienne | Confondre NOTAM et SUP AIP | Ces documents n`ont pas le même objet ni la même présentation. | Identifier la nature et la durée de validité de l`information. |
| Réglementation / Circulation aérienne | Confondre AIP et NOTAM | L`AIP constitue une publication aéronautique de référence tandis que le NOTAM diffuse des informations temporaires. | AIP = information aéronautique publiée. NOTAM = information temporaire à porter à connaissance. |
| Réglementation / Circulation aérienne | Confondre AIP et VAC | La VAC constitue une carte spécifique liée à un aérodrome. | VAC = carte d`approche à vue. |
| Réglementation / Circulation aérienne | Confondre espace aérien réglementé et espace contrôlé | Un espace peut être réglementé sans être un espace contrôlé. | Identifier précisément la classification et le statut de l`espace. |
| Réglementation / Circulation aérienne | Confondre P et D | Les deux lettres désignent des zones réglementées mais avec des statuts différents. | P = prohibited. D = dangerous. |
| Réglementation / Circulation aérienne | Confondre D et R | Une zone dangereuse et une zone réglementée ne sont pas identiques. | D = danger. R = restricted. |
| Réglementation / Circulation aérienne | Confondre TMZ et RMZ | L`une impose l`utilisation d`un transpondeur, l`autre concerne la radio. | TMZ = Transponder Mandatory Zone. RMZ = Radio Mandatory Zone. |
| Réglementation / Circulation aérienne | Confondre VFR et IFR | Les deux régimes de vol reposent sur des règles différentes. | VFR = règles de vol à vue. IFR = règles de vol aux instruments. |
| Réglementation / Circulation aérienne | Confondre règles générales et règles locales | Les procédures applicables à un aérodrome peuvent compléter les règles générales. | Toujours vérifier les informations propres à l`aérodrome. |
| Réglementation / Circulation aérienne | Confondre responsabilité du pilote et information fournie par AFIS | La fourniture d`une information ne transfère pas automatiquement la responsabilité du pilote. | Le pilote reste responsable de la conduite de son vol dans le cadre applicable. |
| Réglementation / Circulation aérienne | Confondre service d`alerte et secours | L`alerte déclenche une chaîne de traitement mais ne signifie pas que l`AFIS réalise lui-même les secours. | AFIS alerte les organismes compétents selon les procédures applicables. |
| Réglementation / Circulation aérienne | Confondre organisme ATS et organisme AFIS | AFIS est un service particulier dans l`organisation des services de la circulation aérienne. | Identifier précisément le service assuré. |
| Réglementation / Circulation aérienne | Confondre niveau de transition et altitude de transition | Ils correspondent à deux références différentes dans le passage entre altitude et niveau de vol. | Altitude de transition en montée, niveau de transition en descente. |
| Réglementation / Circulation aérienne | Confondre QNH et pression standard | La pression standard est utilisée pour les niveaux de vol. | QNH pour les altitudes. 1013,25 hPa pour les niveaux de vol. |
| Réglementation / Circulation aérienne | Confondre QNH et QFE | Les deux réglages altimétriques utilisent des références différentes. | QNH = altitude par rapport au niveau moyen de la mer. QFE = hauteur par rapport à la référence de l`aérodrome. |
| Phraséologie / Communication | Confondre ROGER et WILCO | ROGER ne signifie pas que le message sera exécuté. | ROGER = reçu et compris. WILCO = reçu, compris et je vais exécuter. |
| Phraséologie / Communication | Confondre SAY AGAIN et READ BACK | L`un demande de répéter une transmission, l`autre de relire une information reçue. | SAY AGAIN = répétez. READ BACK = relisez. |
| Phraséologie / Communication | Confondre AFFIRM et NEGATIVE | Ces deux expressions sont opposées. | AFFIRM = oui. NEGATIVE = non. |
| Phraséologie / Communication | Confondre UNABLE et NEGATIVE | UNABLE exprime une impossibilité alors que NEGATIVE signifie non. | UNABLE = impossible de se conformer. NEGATIVE = non. |
| Phraséologie / Communication | Confondre STANDBY et HOLD | STANDBY concerne l`attente d`une communication, HOLD une position ou une situation à maintenir. | STANDBY = attendez. HOLD = maintenez. |
| Phraséologie / Communication | Confondre CONTACT et MONITOR | CONTACT implique de prendre contact tandis que MONITOR demande de surveiller une fréquence. | CONTACT = contactez. MONITOR = écoutez/surveillez. |
| Phraséologie / Communication | Confondre REPORT et READ BACK | REPORT demande de transmettre une information, READ BACK de répéter une information reçue. | REPORT = transmettez. READ BACK = relisez. |
| Phraséologie / Communication | Confondre ACKNOWLEDGE et ROGER | ACKNOWLEDGE demande une confirmation de réception ou de compréhension. | Ne pas interpréter ACKNOWLEDGE comme une autorisation. |
| Phraséologie / Communication | Confondre MAYDAY et PAN PAN | Les deux messages correspondent à des niveaux de gravité différents. | MAYDAY = détresse. PAN PAN = urgence. |
| Phraséologie / Communication | Confondre MAYDAY et urgence simple | MAYDAY correspond à une situation de détresse. | Réserver MAYDAY aux situations de détresse. |
| Phraséologie / Communication | Dire READY lorsque l`on signifie que l`on est autorisé | READY indique l`état de préparation et non une clairance. | READY = prêt. |
| Phraséologie / Communication | Confondre LINE UP et TAKE-OFF | Être aligné sur la piste ne signifie pas être autorisé à décoller. | LINE UP = alignez-vous. TAKE-OFF = décollage. |
| Phraséologie / Communication | Confondre HOLD SHORT et CROSS | Les deux instructions sont opposées lorsqu`elles concernent une piste. | HOLD SHORT = maintenez avant la limite. CROSS = traversez. |
| Phraséologie / Communication | Confondre CLIMB et DESCEND | Les deux instructions verticales sont opposées. | CLIMB = montez. DESCEND = descendez. |
| Phraséologie / Communication | Confondre LEFT et RIGHT | Une erreur d`interprétation change la trajectoire. | LEFT = gauche. RIGHT = droite. |
| Phraséologie / Communication | Confondre BEFORE et AFTER | Un seul mot peut inverser la chronologie d`une instruction. | BEFORE = avant. AFTER = après. |
| Phraséologie / Communication | Confondre MAINTAIN et CLIMB | MAINTAIN ne demande pas de monter. | MAINTAIN = maintenez. |
| Phraséologie / Communication | Confondre SQUAWK et IDENT | Les deux actions concernent le transpondeur mais ne sont pas identiques. | SQUAWK = affichez un code. IDENT = activez l`identification. |
| Phraséologie / Communication | Confondre FREQUENCY et CALL SIGN | L`une désigne une fréquence radio et l`autre l`indicatif. | FREQUENCY = fréquence. CALL SIGN = indicatif. |
| Phraséologie / Communication | Confondre CALL SIGN et REGISTRATION | L`indicatif utilisé en radiotéléphonie n`est pas nécessairement identique à l`immatriculation. | Bien identifier l`indicatif utilisé dans la communication. |
| Phraséologie / Communication | Utiliser une traduction littérale d`une expression radio | Les expressions aéronautiques ne se traduisent pas toujours mot à mot. | Apprendre les expressions dans leur contexte opérationnel. |
| Météorologie | Confondre METAR et TAF | L`un décrit les conditions observées, l`autre les conditions prévues. | METAR = observation. TAF = prévision. |
| Météorologie | Confondre visibilité et plafond | La visibilité concerne la distance horizontale tandis que le plafond concerne certaines bases nuageuses. | VISIBILITY = visibilité. CEILING = plafond. |
| Météorologie | Confondre FEW et SCT | Les deux indiquent des couvertures nuageuses différentes. | FEW = 1 à 2 octas. SCT = 3 à 4 octas. |
| Météorologie | Confondre SCT et BKN | La couverture nuageuse est différente. | SCT = 3 à 4 octas. BKN = 5 à 7 octas. |
| Météorologie | Confondre BKN et OVC | OVC correspond à une couverture totale. | BKN = 5 à 7 octas. OVC = 8 octas. |
| Météorologie | Confondre FOG et MIST | Les deux phénomènes correspondent à une réduction de visibilité mais avec des critères différents. | FOG = brouillard. MIST = brume. |
| Météorologie | Confondre RAIN et DRIZZLE | Les précipitations ne sont pas de même nature. | RAIN = pluie. DRIZZLE = bruine. |
| Météorologie | Confondre THUNDERSTORM et LIGHTNING | L`orage et la foudre sont deux notions différentes. | THUNDERSTORM = orage. LIGHTNING = foudre. |
| Météorologie | Confondre THUNDER et LIGHTNING | Le tonnerre est le phénomène sonore associé à l`activité orageuse. | THUNDER = tonnerre. LIGHTNING = foudre. |
| Météorologie | Confondre WIND SPEED et WIND DIRECTION | La vitesse et la direction sont deux éléments différents du vent. | WIND SPEED = vitesse. WIND DIRECTION = direction. |
| Météorologie | Confondre HEADWIND et TAILWIND | Le vent de face et le vent arrière ont des effets opposés. | HEADWIND = vent de face. TAILWIND = vent arrière. |
| Météorologie | Confondre CROSSWIND et HEADWIND | La direction du vent par rapport à l`axe de piste est différente. | CROSSWIND = vent de travers. HEADWIND = vent de face. |
| Météorologie | Confondre WIND SHEAR et TURBULENCE | Le cisaillement du vent est une variation du vent, tandis que la turbulence décrit les mouvements irréguliers de l`air. | WIND SHEAR = cisaillement du vent. TURBULENCE = turbulence. |
| Météorologie | Confondre ICING et FROST | Les deux concernent la glace mais dans des situations différentes. | ICING = givrage. FROST = givre. |
| Météorologie | Confondre DEW POINT et TEMPERATURE | Le point de rosée est une température particulière liée à l`humidité. | DEW POINT = point de rosée. |
| Météorologie | Confondre CAVOK et ciel parfaitement dégagé | CAVOK correspond à un ensemble défini de critères. | CAVOK ne signifie pas simplement absence totale de nuages. |
| Météorologie | Confondre CB et TCU | Les deux correspondent à des nuages convectifs mais avec des significations différentes. | CB = cumulonimbus. TCU = towering cumulus. |
| Météorologie | Confondre STRATUS et CUMULUS | Les deux types de nuages ont des formes et des caractéristiques différentes. | STRATUS = couche. CUMULUS = développement vertical en amas. |
| Météorologie | Confondre NIMBOSTRATUS et CUMULONIMBUS | Ils peuvent tous deux être associés aux précipitations mais leur structure et leur activité sont différentes. | NIMBOSTRATUS = précipitations continues. CUMULONIMBUS = convection et orage. |
| Météorologie | Associer automatiquement grêle et NIMBOSTRATUS | La grêle est principalement associée aux phénomènes convectifs forts. | La grêle est notamment associée aux cumulonimbus. |
| Aérodrome / Pistes | Confondre runway et taxiway | La piste sert principalement aux décollages et atterrissages, la voie de circulation aux déplacements au sol. | RUNWAY = piste. TAXIWAY = voie de circulation. |
| Aérodrome / Pistes | Confondre apron et taxiway | L`aire de trafic et la voie de circulation ont des fonctions différentes. | APRON = aire de trafic. TAXIWAY = voie de circulation. |
| Aérodrome / Pistes | Confondre seuil et extrémité de piste | Le seuil peut être décalé et ne correspond donc pas nécessairement à l`extrémité physique. | Un seuil décalé modifie la portion utilisable pour l`atterrissage. |
| Aérodrome / Pistes | Confondre seuil décalé permanent et temporaire | La signalisation et le contexte peuvent différer. | Lire attentivement les marques et la documentation de l`aérodrome. |
| Aérodrome / Pistes | Confondre runway threshold et runway end | Le seuil est le début de la portion utilisable pour l`atterrissage, qui peut être différent de l`extrémité physique. | THRESHOLD = seuil. END = extrémité. |
| Aérodrome / Pistes | Confondre holding point et parking | Le point d`attente est associé à la circulation avant une piste ou une zone protégée. | HOLDING POINT = point d`attente. |
| Aérodrome / Pistes | Confondre runway holding position et parking | Le point d`attente piste répond à une fonction de sécurité spécifique. | Le point d`attente permet notamment de maintenir l`aéronef à distance de la piste. |
| Aérodrome / Pistes | Confondre voie de circulation et bande de piste | La bande de piste comprend une zone plus large que la seule surface revêtue. | RUNWAY STRIP = bande de piste. |
| Aérodrome / Pistes | Confondre aire de trafic et aire de manoeuvre | Les définitions réglementaires ne sont pas identiques. | Connaître précisément les limites des différentes zones. |
| Aérodrome / Pistes | Confondre côté piste et côté ville | Les deux zones sont soumises à des règles d`accès différentes. | AIR SIDE = côté piste. LAND SIDE = côté ville. |
| Aérodrome / Pistes | Confondre PAPI et balisage de piste | Le PAPI fournit une information visuelle sur la pente d`approche. | PAPI = indicateur visuel de pente d`approche. |
| Aérodrome / Pistes | Confondre PAPI et VASI | Ce sont deux systèmes visuels différents d`indication de pente. | Identifier le système installé sur l`aérodrome. |
| Aérodrome / Pistes | Confondre piste aux instruments et piste à vue | La catégorie de piste dépend des équipements et procédures associés. | Vérifier les informations publiées pour la piste. |
| Aérodrome / Pistes | Confondre QFU et numéro de piste | Le QFU correspond à la direction magnétique de la piste, tandis que le numéro représente cette direction arrondie. | Le numéro de piste correspond approximativement au QFU divisé par 10. |
| Aérodrome / Pistes | Confondre piste 09 et piste 90 | Les numéros de piste vont de 01 à 36. | Une piste orientée environ 090 degrés est numérotée 09. |
| Aérodrome / Pistes | Confondre L et R | Les lettres permettent d`identifier les pistes parallèles. | L = Left. R = Right. C = Center lorsqu`elle est utilisée. |
| Aérodrome / Pistes | Confondre distance disponible à l`atterrissage et longueur totale de piste | Les distances déclarées peuvent être différentes de la longueur physique. | Lire précisément les distances publiées. |
| Aérodrome / Pistes | Confondre piste en service et piste utilisable | Une piste peut être affectée par des travaux, restrictions ou conditions particulières. | Vérifier les informations opérationnelles à jour. |
| Aérodrome / Pistes | Confondre circuit d`aérodrome et circulation au sol | Le circuit concerne principalement la circulation des aéronefs autour de la piste. | CIRCUIT = trajectoire autour de l`aérodrome. TAXI = circulation au sol. |
| Aérodrome / Pistes | Confondre vent arrière et étape de base | Ce sont deux branches différentes du circuit. | DOWNWIND = vent arrière. BASE = étape de base. |
| Aérodrome / Pistes | Confondre finale et base | La finale est la dernière branche avant l`atterrissage. | FINAL = finale. BASE = base. |
| Navigation / Instruments | Confondre VOR et DME | Les deux équipements donnent des informations différentes. | VOR = direction/radiale. DME = distance oblique. |
| Navigation / Instruments | Confondre NDB et ADF | L`un est une balise au sol, l`autre un équipement embarqué. | NDB = balise. ADF = équipement de bord. |
| Navigation / Instruments | Confondre radial et bearing | Les deux indications de direction utilisent des références différentes. | Un radial VOR est défini par rapport à la station. |
| Navigation / Instruments | Confondre heading et track | Le cap de l`aéronef peut être différent de sa trajectoire au sol. | HEADING = cap. TRACK = route suivie. |
| Navigation / Instruments | Confondre route vraie et route magnétique | Les deux références de direction ne sont pas identiques. | TRUE = vrai. MAGNETIC = magnétique. |
| Navigation / Instruments | Confondre altitude et niveau de vol | La référence altimétrique n`est pas la même. | Altitude avec QNH. Niveau de vol avec pression standard. |
| Navigation / Instruments | Confondre distance et durée | Une distance n`est pas une durée de vol. | DISTANCE = distance. DURATION = durée. |
| Navigation / Instruments | Confondre vitesse sol et vitesse air | Le vent peut modifier la vitesse de déplacement par rapport au sol. | GROUND SPEED = vitesse sol. AIRSPEED = vitesse dans la masse d`air. |
| Navigation / Instruments | Confondre route et cap | Le vent peut imposer un cap différent de la route souhaitée. | HEADING = orientation. TRACK = trajectoire sol. |
| Navigation / Instruments | Confondre IAF et FAF | Les deux points interviennent à des étapes différentes de l`approche. | IAF = début de l`approche initiale. FAF = point d`approche finale. |
| Navigation / Instruments | Confondre FAF et MAPt | Le MAPt intervient après le FAF dans la procédure d`approche. | FAF = approche finale. MAPt = point d`approche interrompue. |
| Navigation / Instruments | Confondre SID et STAR | Ces procédures concernent des phases opposées du vol. | SID = départ. STAR = arrivée. |
| Navigation / Instruments | Confondre approche à vue et approche aux instruments | Les références utilisées et les conditions d`exécution diffèrent. | Identifier précisément le type d`approche concerné. |
| Navigation / Instruments | Confondre MFO et altitude minimale | La marge de franchissement d`obstacles est une notion spécifique. | MFO = marge de franchissement d`obstacle. |
| Navigation / Instruments | Confondre route directe et route via un point | Une route peut imposer un passage par un point de navigation. | DIRECT = directement. VIA = par. |
| Navigation / Instruments | Confondre point de report et aide radio | Un point de report peut être défini par différentes références. | Identifier la nature exacte du point demandé. |
| Navigation / Instruments | Confondre nord vrai et nord magnétique | Les deux directions de référence ne sont pas identiques. | TRUE = nord géographique. MAGNETIC = nord magnétique. |
| Navigation / Instruments | Confondre latitude et longitude | Ces coordonnées déterminent deux dimensions différentes de la position. | LATITUDE = nord/sud. LONGITUDE = est/ouest. |
| Navigation / Instruments | Confondre 1 degré de latitude avec 1 degré de longitude | La distance correspondant à un degré de longitude varie avec la latitude. | 1 degré de latitude représente environ 60 NM. |
| Navigation / Instruments | Confondre NM et km | Les unités de distance aéronautiques ne sont pas les mêmes que les unités terrestres courantes. | 1 NM = environ 1,852 km. |
| Sécurité / Situations anormales | Confondre panne et mauvais fonctionnement | Les termes FAILURE et MALFUNCTION peuvent décrire des situations différentes. | FAILURE = panne/défaillance. MALFUNCTION = mauvais fonctionnement. |
| Sécurité / Situations anormales | Confondre MAYDAY et PAN PAN | Les niveaux de gravité sont différents. | MAYDAY = détresse. PAN PAN = urgence. |
| Sécurité / Situations anormales | Confondre ENGINE FAILURE et ENGINE FIRE | Une panne moteur et un incendie moteur sont deux situations différentes. | FAILURE = panne. FIRE = incendie. |
| Sécurité / Situations anormales | Confondre FUEL LEAK et LOW FUEL | Une faible quantité de carburant ne signifie pas forcément qu`il y a une fuite. | FUEL LEAK = fuite. LOW FUEL = faible quantité de carburant. |
| Sécurité / Situations anormales | Confondre BIRD STRIKE et BIRD HAZARD | L`un correspond à une collision, l`autre à un risque. | BIRD STRIKE = collision aviaire. BIRD HAZARD = risque aviaire. |
| Sécurité / Situations anormales | Confondre WIND SHEAR et TURBULENCE | Ces phénomènes peuvent être associés mais ne sont pas identiques. | WIND SHEAR = cisaillement du vent. |
| Sécurité / Situations anormales | Confondre EVACUATE et ABANDON AIRCRAFT | Les formulations concernent l`évacuation mais ne sont pas strictement interchangeables. | Comprendre précisément la consigne et son contexte. |
| Sécurité / Situations anormales | Confondre DIVERT et RETURN | Dévier vers un autre terrain n`implique pas nécessairement un retour. | DIVERT = se dérouter. RETURN = retourner. |
| Sécurité / Situations anormales | Confondre LOST COMMUNICATION et LOST | La perte des communications n`implique pas une perte de position. | LOST COMMUNICATION = communications perdues. |
| Sécurité / Situations anormales | Confondre GO AROUND et MISSED APPROACH | Les deux notions sont proches mais ne doivent pas être assimilées automatiquement. | GO AROUND = remise des gaz. MISSED APPROACH = procédure d`approche interrompue. |
| Sécurité / Situations anormales | Confondre ABORT et CONTINUE | Les deux termes indiquent des actions opposées. | ABORT = interrompre. CONTINUE = continuer. |
| Sécurité / Situations anormales | Confondre SMOKE et FIRE | La fumée ne signifie pas nécessairement la présence d`un incendie. | SMOKE = fumée. FIRE = feu/incendie. |
| Sécurité / Situations anormales | Confondre ICING et FROST | Les phénomènes de givrage et de givre ne sont pas identiques. | ICING = givrage. FROST = givre. |
| Sécurité / Situations anormales | Confondre obstacle et danger | Un obstacle constitue un élément physique alors qu`un danger peut recouvrir une notion plus large. | Lire précisément le contexte de sécurité. |
| Sécurité / Situations anormales | Confondre incident et accident | Les deux termes correspondent à des événements de sécurité de nature différente. | Un accident et un incident ne sont pas synonymes. |
| Sécurité / Situations anormales | Confondre événement de sécurité et accident | Un événement intéressant la sécurité peut recouvrir plusieurs catégories. | Ne pas assimiler automatiquement événement et accident. |
| Sécurité / Situations anormales | Confondre prévention et réaction | La prévention vise à réduire le risque avant l`événement. | Prévention = agir en amont. Réaction = gérer la situation lorsqu`elle survient. |
| Sécurité / Situations anormales | Confondre risque et danger | Le danger et le risque sont liés mais ne désignent pas exactement la même notion. | DANGER = source potentielle de dommage. RISQUE = combinaison de probabilité et gravité. |
| Facteurs humains / Performance | Confondre fatigue et somnolence | La somnolence est un état particulier pouvant résulter de la fatigue. | Identifier précisément le facteur humain décrit. |
| Facteurs humains / Performance | Confondre stress et charge de travail | La charge de travail peut contribuer au stress mais les deux notions ne sont pas identiques. | Charge de travail = quantité de tâches. Stress = réaction à une situation perçue. |
| Facteurs humains / Performance | Confondre erreur et violation | Une erreur peut être involontaire alors qu`une violation implique le non-respect volontaire d`une règle. | Erreur = non intentionnelle. Violation = non-respect volontaire d`une règle. |
| Facteurs humains / Performance | Confondre attention et vigilance | Ces notions sont liées mais ne décrivent pas exactement le même mécanisme. | Maintenir une attention adaptée à la situation. |
| Facteurs humains / Performance | Confondre distraction et interruption | Une interruption peut provoquer une perte de concentration mais les notions sont différentes. | Identifier l`effet sur la tâche en cours. |
| Facteurs humains / Performance | Confondre communication et information | Transmettre une information ne garantit pas qu`elle a été comprise. | Une communication efficace implique réception et compréhension. |
| Facteurs humains / Performance | Ne pas tenir compte de la charge de travail | Une surcharge peut augmenter le risque d`erreur. | Adapter les priorités et les actions à la charge de travail. |
| Facteurs humains / Performance | Confondre compétence et expérience | L`expérience ne garantit pas automatiquement la compétence dans une situation donnée. | Compétence et expérience sont complémentaires mais différentes. |
| Facteurs humains / Performance | Confondre perception et décision | Percevoir une information et prendre une décision sont deux étapes différentes. | Identifier la chaîne perception, analyse, décision, action. |
| Facteurs humains / Performance | Confondre réaction et anticipation | L`anticipation permet de réduire les réactions tardives. | Anticiper lorsque les informations disponibles le permettent. |
| Facteurs humains / Performance | Confondre confiance et excès de confiance | Une confiance excessive peut conduire à sous-estimer un risque. | Conserver une appréciation réaliste de la situation. |
| Facteurs humains / Performance | Confondre automatisme et surveillance | Un système automatique nécessite toujours une surveillance adaptée. | Automatisation ne signifie pas absence de surveillance. |
| Facteurs humains / Performance | Confondre information disponible et information comprise | Une information peut être accessible sans avoir été correctement interprétée. | Vérifier la compréhension des informations importantes. |
| Facteurs humains / Performance | Négliger les biais de perception | Une information peut être interprétée différemment selon le contexte. | Vérifier les informations critiques avant de conclure. |
| Facteurs humains / Performance | Confondre coordination et délégation | Coordonner consiste à organiser les actions et les informations entre plusieurs personnes. | La coordination améliore la sécurité collective. |
| Facteurs humains / Performance | Confondre travail en équipe et communication seule | Le travail en équipe implique également coordination, partage d`information et surveillance croisée. | Une bonne équipe communique et coordonne ses actions. |
| Facteurs humains / Performance | Confondre erreur individuelle et erreur systémique | Une erreur peut être favorisée par l`organisation ou l`environnement de travail. | Rechercher aussi les facteurs contributifs. |
| Facteurs humains / Performance | Penser que supprimer toute erreur est possible | L`objectif de la gestion des risques est notamment de réduire la probabilité et les conséquences des erreurs. | Mettre en place des barrières et des moyens de récupération. |
| Reconnaissance des aéronefs | Confondre avion et hélicoptère | Les deux types d`aéronefs ont des architectures et des modes de propulsion différents. | Observer notamment les ailes, rotors, empennages et moteurs. |
| Reconnaissance des aéronefs | Confondre rotor principal et rotor anti-couple | Ils ont des fonctions différentes sur un hélicoptère classique. | Rotor principal = portance. Rotor anti-couple = contrôle du lacet. |
| Reconnaissance des aéronefs | Penser que tous les hélicoptères ont un rotor anti-couple classique | Certaines architectures utilisent un autre système de contrôle du lacet. | Observer le type de rotor ou de système anti-couple. |
| Reconnaissance des aéronefs | Confondre turbopropulseur et turboréacteur | Les deux sont des moteurs à turbine mais leur architecture et leur propulsion diffèrent. | Turbopropulseur = turbine entraînant une hélice. Turboréacteur = poussée principalement par le jet. |
| Reconnaissance des aéronefs | Confondre réacteur et nacelle | La nacelle est l`enveloppe ou le logement, pas le moteur lui-même. | ENGINE = moteur. NACELLE = logement/enveloppe du moteur. |
| Reconnaissance des aéronefs | Confondre winglet et wingtip | Le winglet est un dispositif situé à l`extrémité de l`aile. | WINGTIP = extrémité d`aile. WINGLET = dispositif aérodynamique. |
| Reconnaissance des aéronefs | Confondre empennage vertical et horizontal | Ils assurent des fonctions aérodynamiques différentes. | Empennage vertical = direction/lacet. Empennage horizontal = profondeur/tangage. |
| Reconnaissance des aéronefs | Confondre aileron et volet | Ces surfaces mobiles n`ont pas la même fonction. | AILERON = roulis. FLAP = volet hypersustentateur. |
| Reconnaissance des aéronefs | Confondre dérive et gouverne de direction | La dérive est la partie fixe, tandis que la gouverne de direction est mobile. | FIN = dérive. RUDDER = gouverne de direction. |
| Reconnaissance des aéronefs | Confondre profondeur et stabilisateur horizontal | Le stabilisateur et la gouverne mobile n`ont pas la même fonction. | ELEVATOR = gouverne de profondeur. HORIZONTAL STABILIZER = stabilisateur horizontal. |
| Reconnaissance des aéronefs | Identifier un avion uniquement par sa couleur | La livrée peut changer selon la compagnie ou la version. | Utiliser les caractéristiques structurelles : moteurs, train, nez, empennage, ailes. |
| Reconnaissance des aéronefs | Se fier uniquement à la forme du nez | Plusieurs modèles peuvent présenter des silhouettes proches. | Croiser plusieurs indices visuels. |
| Reconnaissance des aéronefs | Ne pas observer le train principal | Le nombre de roues et la disposition du train peuvent être très caractéristiques. | Le train est un indice important pour identifier un avion. |
| Reconnaissance des aéronefs | Ne pas observer les moteurs | Le nombre, la position et la forme des moteurs permettent souvent de distinguer deux familles d`avions. | Observer attentivement les nacelles et leur implantation. |
| Reconnaissance des aéronefs | Confondre avion à aile haute et aile basse | La position de l`aile est un indice essentiel de reconnaissance. | Observer la position de l`aile par rapport au fuselage. |
| Reconnaissance des aéronefs | Confondre monomoteur et bimoteur | Le nombre de moteurs constitue un premier critère simple de reconnaissance. | Compter les moteurs avant d`affiner l`identification. |
| Reconnaissance des aéronefs | Confondre rotor principal et hélice | Une hélice fournit principalement une poussée sur un avion, tandis que le rotor principal assure notamment la portance d`un hélicoptère. | Observer la fonction et la disposition de l`organe tournant. |
| Reconnaissance des aéronefs | Confondre avion de ligne et avion léger | La silhouette, le train, les moteurs et les dimensions fournissent plusieurs indices. | Identifier l`aéronef à partir de plusieurs caractéristiques. |
Mise à jour il y a 5 jours