Déroulement et réglementation de l'évaluation AFIS
Comment se déroule l'examen AFIS ?
La qualification d'agent AFIS comprend plusieurs étapes d'évaluation. Il est important de distinguer l'évaluation des connaissances théoriques initiales, organisée avant la formation locale, de l'évaluation théorique et pratique locale, réalisée à l'issue de la formation sur l'aérodrome concerné.
A compter du 16 octobre 2026, les modalités de l'évaluation locale évoluent à la suite de la modification de l'arrêté du 13 avril 2022 par l'arrêté du 9 juillet 2026.
La réglementation distingue donc :
* l'évaluation théorique initiale ;
* la formation théorique et pratique locale ;
* l'évaluation théorique locale ;
* l'évaluation pratique locale ;
* puis la délivrance de la qualification AFIS.
Cette page présente ces différentes étapes et les principales connaissances exigées.
1. L'évaluation théorique initiale AFIS
Avant de commencer la formation théorique et pratique locale, le candidat doit disposer d'une attestation de réussite à l'évaluation théorique initiale ou d'une équivalence en cours de validité.
L'article 8 de l'arrêté du 13 avril 2022, dans sa rédaction applicable à partir du 16 octobre 2026, prévoit une évaluation écrite d'une durée maximale de deux heures comprenant 60 questions à choix multiples.
Les questions sont élaborées par la Direction de la sécurité de l'aviation civile (DSAC).
Pour réussir cette évaluation, le candidat doit fournir un minimum de 48 bonnes réponses ou 80 %.
Les chiffres à retenir
60 questions
QCM écrits
2 heures maximum
Durée de l'évaluation
48 bonnes réponses minimum
Seuil de réussite 80 %
2. Que faut-il connaître pour l'évaluation théorique initiale ?
Le programme des connaissances théoriques est défini par l'annexe 1 de l'arrêté du 13 avril 2022.
La version applicable à partir du 16 octobre 2026 regroupe les connaissances en plusieurs grands domaines.
3. Les généralités sur l'aérodrome
Le candidat doit connaître l'environnement général d'un aérodrome et les différents intervenants susceptibles d'y exercer leurs missions.
Le programme comprend notamment :
* l'environnement et les nuisances ;
* les mesures liées à la sûreté ;
* la situation géographique de l'aérodrome ;
* sa situation administrative ;
* les différents régimes de gestion ;
* son rôle dans la région ;
* les différents intervenants ;
* le rôle de la DGAC ;
* la DSAC ;
* la DSNA ;
* la direction du transport aérien ;
* les services de l'État ;
* la gendarmerie ;
* les douanes ;
* la sécurité civile ;
* les aéroclubs ;
* les ateliers de maintenance ;
* les avitailleurs ;
* le SSLIA ;
* le service de prévention du risque animalier ;
* les documents de planification et les servitudes.
La connaissance de la plate-forme elle-même fait également partie du programme.
Le candidat doit notamment connaître les pistes, taxiways, aires de trafic, caractéristiques de l'infrastructure, balisage, moyens météorologiques, aires à signaux, maintenance et documentation aéronautique.
L'annexe 1 cite notamment l'AIP, les cartes IAC et VAC ainsi que le manuel d'exploitation de l'aérodrome.
4. Le cadre réglementaire des services AFIS
Une partie importante de l'évaluation porte sur la réglementation applicable aux services AFIS.
Le programme comprend notamment :
* les règles de l'air ;
* les définitions ;
* le domaine d'application des règles de l'air ;
* les règles générales de l'air ;
* les règles VFR ;
* le VFR de nuit ;
* le VFR spécial ;
* les règles IFR ;
* le cadre réglementaire de l'OACI ;
* les signaux ;
* les niveaux de croisière ;
* les services de la circulation aérienne ;
* les responsabilités des différents intervenants ;
* la classification des espaces aériens ;
* les zones et espaces à statut particulier ;
* les altitudes minimales de vol ;
* les services à assurer aux aéronefs en situation d'urgence ;
* les situations fortuites en vol ;
* la notion d'heure dans les services de la circulation aérienne.
Le programme porte également sur le service d'information de vol et sur sa mise en oeuvre, sa portée et sa diffusion.
L'exploitation des aérodromes AFIS comprend notamment l'altimétrie, l'état de l'aérodrome, les circuits, les procédures de départ et d'arrivée, la circulation au sol, l'utilisation des pistes, la phraséologie française et anglaise, les procédures IFR, les messages de circulation, les inspections de piste, le balisage, les travaux, le péril aviaire et les activités particulières.
Ces éléments figurent dans l'annexe 1 de l'arrêté dans sa version applicable à partir du 16 octobre 2026.
5. Le service d'alerte
Le candidat doit également connaître le fonctionnement du service d'alerte.
Les connaissances attendues comprennent notamment :
* la mise en oeuvre du service d'alerte ;
* l'alerte des centres de coordination et de sauvetage ;
* l'utilisation des moyens de télécommunication ;
* le repérage de la position d'un aéronef en difficulté ;
* la notification à l'exploitant ;
* l'information des aéronefs évoluant à proximité ;
* les urgences ;
* les incidents ;
* le plan de secours ;
* les différents intervenants ;
* les procédures de gestion du service d'alerte du prestataire AFIS.
6. Les communications aéronautiques
L'évaluation porte également sur les communications utilisées dans le service mobile aéronautique.
Le candidat doit notamment connaître :
* les termes utilisés en radiotéléphonie ;
* les expressions conventionnelles ;
* les codes ;
* les abréviations ;
* la phraséologie AFIS ;
* les communications en français ;
* les communications en anglais lorsque celles-ci sont applicables.
La maîtrise de la phraséologie constitue donc une partie à part entière du programme théorique.
7. La météorologie
Le programme théorique comprend également les connaissances météorologiques nécessaires à l'activité AFIS.
Le candidat doit notamment connaître :
* les messages météorologiques ;
* les phénomènes météorologiques significatifs ;
* les informations météorologiques utiles à la circulation aérienne.
La connaissance des messages météorologiques doit permettre de comprendre les informations susceptibles d'être communiquées dans le cadre du service d'information de vol.
8. Le système de management de la sécurité
Le programme comprend des connaissances relatives au système de management de la sécurité.
Sont notamment concernés :
* les définitions ;
* les objectifs du système de management de la sécurité ;
* l'évaluation des risques ;
* l'atténuation des risques ;
* le traitement des événements de sécurité ;
* le retour d'expérience ;
* la promotion de la sécurité ;
* la responsabilité des agents AFIS ;
* l'organisation et l'organigramme.
9. Les facteurs humains
Les facteurs humains constituent également un domaine prévu par le programme de l'évaluation.
Le candidat doit notamment connaître :
* la fatigue ;
* le stress ;
* les erreurs ;
* le Threat and Error Management (TEM) ;
* la vigilance ;
* les effets des substances psychoactives.
10. Les situations anormales et d'urgence
Le programme théorique comprend enfin les principales situations anormales et d'urgence.
Il porte notamment sur :
* les conditions d'exploitation dégradées ;
* les pannes des moyens ;
* les pistes contaminées ;
* les situations inhabituelles ;
* les pannes d'aéronefs ;
* les procédures IFR par faible visibilité (LVP).
Ces connaissances sont complétées par la formation locale et les procédures propres à l'aérodrome.
L'ensemble de ces domaines est explicitement listé dans l'annexe 1 de l'arrêté applicable à partir du 16 octobre 2026.
11. Après la réussite de l'examen théorique initial
La réussite à l'évaluation théorique initiale ne signifie pas que le candidat est immédiatement qualifié AFIS.
Elle permet de poursuivre le parcours vers la qualification et constitue un prérequis pour débuter la formation théorique et pratique locale.
L'attestation de réussite à l'évaluation théorique initiale est valable douze mois à compter de la date de réussite.
Le candidat peut alors suivre la formation locale auprès du prestataire de services AFIS concerné.
L'évaluation initial est une évaluation théorique nationale portant sur un programme commun. L'évaluation locale est directement liée à l'aérodrome sur lequel le candidat doit exercer.
12. La formation théorique et pratique locale
Cette deuxième phase est directement liée à l'aérodrome sur lequel le candidat souhaite exercer.
A partir du 16 octobre 2026, la réglementation prévoit une durée de formation théorique et pratique locale comprise entre 8 et 24 semaines.
Cette durée peut être réduite avec l'accord du ministre chargé de l'aviation civile, mais elle ne peut alors être inférieure à 2 semaines.
La demande de réduction doit être motivée par le prestataire de services AFIS et démontrer que la réduction n'a pas de conséquence sur le niveau de sécurité du service.
Le plan de formation détermine également le nombre minimal de vacations représentatives de l'activité locale à effectuer.
L'utilisation d'un simulateur est autorisée dans la limite de 10 % maximum du nombre de vacations réalisées pendant la formation locale.
La formation pratique locale se déroule en double sur la position de l'aérodrome concerné. Elle est assurée par un ou plusieurs agents AFIS qualifiés sur cet aérodrome, disposant d'au moins un an d'expérience dans les fonctions correspondant à la qualification.
Les séances doivent être réalisées avec un trafic représentatif de l'aérodrome.
Le candidat dispose également d'un livret individuel de formation permettant de suivre la progression de sa formation locale.
13. La nouvelle évaluation théorique locale à partir du 16 octobre 2026
C'est ici que la réglementation évolue de manière importante.
L'évaluation théorique locale intervient à l'issue de la formation théorique et pratique locale.
Elle est réalisée par un évaluateur AFIS désigné par le ministre chargé de l'aviation civile.
Les modalités précises de l'évaluation sont définies par la Direction de la sécurité de l'aviation civile.
Contrairement à l'évaluation théorique initiale, l'évaluation théorique locale n'est pas définie réglementairement comme un questionnaire de 60 QCM.
Elle comporte :
* des questions écrites sous forme de QCM ;
* des questions orales ;
* une durée maximale de deux heures.
Pour réussir, le candidat doit fournir un minimum de 80 % de réponses satisfaisantes à l'ensemble des questions.
Les questions sont élaborées par l'évaluateur AFIS.
Il s'agit donc d'une évaluation différente de l'examen théorique initial.
A retenir : les 60 QCM et les 48 bonnes réponses concernent l'évaluation théorique initiale. Le nouveau seuil de 80 % concerne l'évaluation théorique locale.
14. L'évaluation pratique locale
Après la formation locale, le candidat doit également satisfaire à une évaluation pratique.
Cette évaluation est réalisée sur l'aérodrome pour lequel la qualification est demandée.
Elle comporte une séance sur la position avec un trafic représentatif de cet aérodrome.
Sa durée maximale est de trois heures.
Elle peut être réalisée, le cas échéant, en présence d'un agent AFIS qualifié sur cet aérodrome, désigné par le prestataire de services AFIS.
L'évaluation pratique porte notamment sur la capacité du candidat à :
* connaître la réglementation applicable ;
* connaître l'environnement de l'aérodrome ;
* utiliser les moyens et équipements AFIS ;
* maîtriser les communications aéronautiques ;
* fournir les services d'information de vol ;
* déclencher l'alerte et les secours ;
* appliquer les procédures occasionnelles ;
* appliquer les procédures spécifiques ;
* appliquer les procédures d'urgence.
Ces compétences sont expressément reprises parmi les critères de réussite de l'évaluation théorique et pratique locale.
15. Une intervention pour raison de sécurité entraîne l'échec
La réglementation contient une disposition particulièrement importante concernant l'évaluation pratique.
Si, pendant la séance pratique, l'évaluateur AFIS ou l'agent AFIS qualifié présent doit intervenir pour des raisons de sécurité, la séance est arrêtée et l'évaluation est considérée comme un échec.
Cette disposition montre que l'évaluation pratique ne consiste pas simplement à vérifier des connaissances théoriques : le candidat doit être capable de tenir la position AFIS dans les conditions représentatives prévues pour l'évaluation.
A l'issue de l'évaluation, l'évaluateur AFIS établit un compte-rendu d'évaluation comportant la conclusion de l'évaluation pratique locale.
16. Que se passe-t-il en cas d'échec ?
A partir du 16 octobre 2026, en cas d'échec à l'évaluation théorique et pratique locale, le prestataire de services AFIS peut :
* prononcer l'arrêt de la formation ;
* ou prolonger la formation pour une durée minimale de 8 jours.
En cas de prolongation de la formation, une nouvelle évaluation théorique et pratique locale peut être organisée à l'issue de cette période, selon les modalités définies par la DSAC.
Le dispositif prévoit donc une possibilité de prolongation de formation avant une nouvelle évaluation.
18. Les connaissances locales sont essentielles
La formation et l'évaluation locales ne consistent pas simplement à refaire l'examen théorique initial.
Le candidat doit notamment connaître son aérodrome et son environnement aéronautique, les équipements utilisés, les procédures locales, le manuel d'exploitation et les procédures particulières.
La formation locale doit tenir compte de l'expérience et du profil du stagiaire ainsi que des conditions de trafic de l'aérodrome.
Le candidat est notamment formé sur la position AFIS et sur les situations représentatives de l'activité du terrain.
19. Et après la réussite des évaluations locales ?
Après réussite de l'évaluation théorique et pratique locale, une attestation de réussite est délivrée.
Cette attestation permet, dans les conditions prévues par la réglementation, d'exercer les services d'information de vol et d'alerte sur l'aérodrome concerné dans l'attente de la délivrance de la qualification AFIS.
La qualification AFIS a une durée de validité de 36 mois.
Le titulaire doit ensuite satisfaire aux conditions de maintien, de prorogation et, le cas échéant, de renouvellement prévues par la réglementation.
Les centres d'examen OCEANE de la DGAC
Les examens théoriques AFIS sont organisés dans différents centres d'examen OCEANE de la DGAC, en métropole et en outre-mer.
Leurs calendriers sont consultables depuis le Portail PN
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Mise à jour il y a 2 jours